George M. Pullman, tam George Mortimer Pullman, (3 Mart 1831 doğumlu, Brocton, New York, ABD — 19 Ekim 1897, Chicago'da öldü), Amerikalı sanayici ve Pullman uyku arabasının mucidi, için tasarlanmış lüks bir demiryolu antrenörü gecelik seyahat. 1894 yılında Pullman'ın Saray Otomobil Şirketi'ndeki işçiler, Amerika Birleşik Devletleri'nin orta kesimindeki demiryolu seyahatini ciddi şekilde bozan ve ihtiyati tedbirin bir grev kırma aracı olarak kullanılmasını sağlayan Pullman Strike'ı başlattı.
erken yaşam ve kariyer
Pullman, James ve Emily Pullman'da doğan 10 çocuğun üçüncüsüydü. Aile, 1845'te New York, Albion'a taşındı, böylece bir marangoz olan Pullman'ın babası Erie Kanalı'nda çalışabildi. Uzmanlığı yapıları kriko ve 1841'de patentlediği bir cihazla kanalın dışına taşımaktı. 1853'te öldüğünde George Pullman, ertesi yıl New York eyaletiyle bir sözleşme yapmak için işi devraldı. Erie Kanalı yolundan 20 bina.
1857 yılında Pullman, Chicago'da, modern bir kanalizasyon sisteminin kurulumunu kolaylaştırmak için Michigan Gölü taşkın ovasının üzerindeki binaların yükseltilmesinde çok fazla yardıma ihtiyaç duyulan benzer bir iş açtı. Pullman'ın şirketi, çok katlı binaların yanı sıra tüm şehir bloklarını 1.2 ila 1.8 metre (4 ila altı metre) kaldırmak için kiralanan birkaç şirketten biriydi. Bununla birlikte, Pullman'ın farkına göre, daha iyi vakıflarla yeni binalar inşa edildiğinden, şehrin hizmetlerine daha az ihtiyacı olacaktır. Çeşitli olasılıkları araştırdıktan sonra, demiryolu otomobillerinin üretimi ve kiralanması konusunda karar verdi.
O zamanlar Amerikan demiryolu sistemi muazzam bir şekilde genişliyordu. Her ne kadar yeni demiryolu hatlarının en büyük etkisi hammadde ve bitmiş ürün taşımacılığı üzerinde olsa da, Pullman'ın yolcu seyahatine olan ilgisi yatmaktadır. Kendisi sıklıkla iş yapmak için demiryollarını kullandı, ancak deneyimden zevk almadı. Düzenli arabalar rahatsız edici ve kirliydi ve daha sonra ortaya çıkmaya başlayan uyuyan arabalar, sıkışık yataklar ve yetersiz havalandırma ile tatmin edici değildi. Bir arkadaşı ve eski New York eyalet senatörü Benjamin Field ile ortaklaşa, sadece rahat değil aynı zamanda lüks olan daha iyi bir uyuyan inşa etmeye karar verdi ve Chicago, Alton ve St. Louis Demiryolunu dönüştürmesine izin vermeye ikna etti. iki araba. Ağustos 1859'da piyasaya sürülen Pullman traversleri derhal başarılı oldu. Bazı incelemeler onları vapur kabinleriyle karşılaştırdı ve seyahat etmenin en lüks yolu olduğunu ilan etti.
Pullman da kısa bir süre sonra 1859'da ülkeye yayılan altın ateşini yakaladı. Colorado'ya taşındı ve hızlı bir şekilde madencilerin ihtiyaçlarını karşılamak için karlı bir iş yapılabileceğini fark etti. O ve bir grup ortak kısa süre sonra Central City'de Cold Spring Ranch'i açtı ve bu da yemek, yatak ve malzeme ihtiyacı olan madenciler arasında popüler oldu. Madenciler ayrıca dağ geçişlerini yükseltmeden önce yorgun hayvan gruplarını yenmek için orada durdular ve çiftlikteki Pullman Switch adını aldılar.
Pullman 1860'larda Chicago'ya döndü ve çoğu varlıklı erkek gibi İç Savaş'ta (1861-65) yerine hizmet etmek için bir yedek tuttu. Zamanını işini genişletmeye adadı, yeni ve daha da lüks tren traversleri tanıttı. İlk gerçek (dönüştürülmemiş) Pullman otomobili — Field ile birlikte icat edilen “Öncü” 1865'te ortaya çıktı. Alt rıhtım yapmak için uzatılabilen katlanır üst rıhtımlar ve koltuk minderleri içeriyordu. Pahalı olmasına rağmen, arabalar özellikle dikkat çekti, özellikle Pullman'ın birçoğu Abraham Lincoln'ün cesedini 1865'te Illinois, Springfield'a taşıyan trene dahil etmeyi başardıktan sonra. (Aslında, öldürülen cumhurbaşkanının oğlu Robert Todd Lincoln Pullman'ı 1997'ye kadar hizmet veren Pullman Company'nin başkanı 1897'de öldüğünde.)
1867'de Pullman ve Field arasındaki ortaklık sona erdi ve Pullman yeni başlatılan Pullman Palace Car Company'nin başkanı oldu. Şirket önümüzdeki yirmi yılda istikrarlı bir şekilde büyüdü. 1879'da şirket, kira için 464 araba, 2.2 milyon dolarlık brüt yıllık kazanç ve yaklaşık 1 milyon dolarlık net yıllık kar elde etti. Şirket ayrıca yük, yolcu, buzdolabı, cadde ve yükseltilmiş otomobil üretip sattı. 1890'ların başlarında 36 milyon dolardan fazla bir sermayeye sahipti.
Pullman, Illinois
Pullman'ın işinin en sıradışı yönü, Pullman olarak adlandırdığı çalışanları için inşa ettiği şehirdi. Kasabayı 1879'da planlamaya başladı ve 1880'de, fabrikasının bitişiğinde ve Chicago'nun 23 km güneyinde, Calumet Gölü yakınında 4.000 dönüm (1.620 hektar) 800.000 dolara satın aldı. 1 Ocak 1881'de açılan kasaba normal anlamda bir belediye değildi: George Pullman'ın gördüğü gibi emek huzursuzluğu ve yoksulluk sorunlarını çözme çabasıydı. 1.300 orijinal yapıda işçiler, alışveriş alanları, kiliseler, tiyatrolar, parklar ve bir kütüphane bulunmaktadır. Merkez parça, yüksek bir idare binası ve Pullman'ın kızı olarak adlandırılan yakındaki Hotel Florence idi.
Pullman, ülkenin havasının ve ince tesislerinin - ayrıca emek karıştırıcılarının, salonların ve kırmızı ışık bölgelerinin yokluğunun - mutlu ve sadık bir iş gücü üreteceğine inanıyordu. Planlanan topluluk, 1893 Dünya Kolomb Sergisi'nde Chicago'nun önde gelen cazibe merkezi haline geldi ve ülkenin basını George Pullman'ı yardımseverliği ve vizyonu için övdü.
Meraklıların göremediği şey, Pullman'ın bir şirket kasabasından biraz daha fazlası olduğu ve George Pullman'ın feodal bir lord gibi yönettiğiydi.İçinde konut, işgücünün sosyal hiyerarşisini yansıtıyordu. Bağımsız evler yöneticiler, vasıflı veya en azından üst düzey işçiler için sıra evler, vasıfsız işçiler için kiralık evler ve ortak işçiler için odahanelerdi. George Pullman bağımsız gazeteleri, halka açık konuşmaları, kasaba toplantılarını veya açık tartışmayı yasakladı. Müfettişleri temizliği kontrol etmek için düzenli olarak evlerine girdiler ve şirket 10 günlük ihbarla kira sözleşmelerini feshedebilirdi. Kiliseler genellikle boş duruyordu çünkü onaylanmış (Protestan) mezhepler yüksek kirası ödemeyecek ve başka cemaatlere izin verilmeyecekti. Wisconsin ekonomisti ve İlerici sosyal yorumcu Richard T. Ely, modern Almanya'yı birleştiren başbakan Otto von Bismarck'ın kullandığı gücün “Pullman'daki Pullman Palace Otomobil Şirketi'nin iktidar otoritesi ile karşılaştırıldığında tamamen önemsiz olduğunu yazdı..”
İşçilerin kasabada yaşamak zorunda olmamalarına rağmen, bunu yapmaya şiddetle teşvik edildiler ve kiralar çevredeki alanlardan daha yüksek olmasına rağmen - ayda ortalama 14 dolar ortalama - çoğu yaşam koşulları daha iyi olduğu için bir şey oradaydı, hatta bir şey Pullman'ın eleştirmenleri kabul etti. Kasaba kadar hoş olsa da, Pullman para kazanmasını bekliyordu. Maaş gününde kasabada yaşayan işçilerden biri kira, diğeri ücret dengesi için iki kontrol yaptı. Bir ödeme sorumlusu çekleri çekicideki kira kollektörü ile teslim etti ve işçilerin kira çekini derhal onaylamaları ve geri vermeleri gerekiyordu. 1892 yılına gelindiğinde, topluluk gerçekten karlıydı ve 5 milyon dolardan fazla değerlendi.
Pullman Grevi (Mayıs – Temmuz 1894)
Pullman'ın işi 1893'te başlayan ekonomik bunalımın ortasında düştüğünde, hissedarlara ödediği temettüleri azaltmasa da maliyetleri düşürmek için iş ve ücretlerini düşürdü ve çalışma saatlerini artırdı. Ayrıca Pullman'daki mal ve kamu hizmetlerinin kiralarını veya fiyatlarını da azaltmadı. Kasabada yaşayanlar için, rantın ötesindeki ücretler müreffeh zamanlarda bile yaşamak için yeterli değildi; şimdi bundan sonra neredeyse hiç bir şey kalmamıştı. Çaresizliğe sürüklenen işçilerin çoğu Amerikan Demiryolu Birliği'ne (ARU) katıldı. Şikayetçi bir işçi komitesi Pullman ile görüşmeye çalıştığında hepsini kovdu. 11 Mayıs 1894'te Pullman işçileri greve gitti (bkz. Pullman Strike) ve yardım için ARU'ya ve lideri Eugene V. Debs'a baktı.
Pullman anlaşmazlığın tahkimini reddettikten sonra Debs, ülke çapında Pullman otomobillerinin boykot edilmesini istedi. Ohio'dan Kaliforniya'ya eyaletler ve bölgelerde sendika yerlileri tarafından yapılan sempati grevleri gerçekleşti ve Chicago'da merkezlenen tartışmalı köken ve yoğunluktaki şiddet ve isyan başladı. Grevcilerle sempati duyan Illinois Valisi John P. Altgeld, milisleri çağırmayı reddetti. 2 Temmuz'da, kısmen demiryollarından gelen talepleri kabul eden ABD Başsavcısı Richard Olney, posta hizmetini ve eyaletler arası ticareti engelleyen eylemleri durdurmak için federal hakimlerden ihtiyati tedbir kararı aldı. 4 Temmuz'da, Pres. Olney'nin tavsiyesi üzerine hareket eden Grover Cleveland, Chicago'ya 2.500 federal birlik emretti. Grev hafta içinde sona erdi ve birlikler 20 Temmuz'da geri çağrıldı.
