Motor ve aviyonik üretimi
Uçak gövdesi üreticileri uçakların ana entegratörleri ve satıcıları olarak kalmasına rağmen, üretim maliyetleri gittikçe artan itici güç ve aviyonik alt sistemlerine ve iniş takımları ve askeri uçaklar için silahlanma gibi yardımcı ekipmanlara doğru kaymıştır. Tipik olarak, sivil nakliye için maliyetler yapı ve entegrasyon için ortalama yüzde 50, motorlar için yüzde 20 ve aviyonik için yüzde 30'dur. Askeri uçaklar için, kendini koruma ve silah yönetimi ile ilişkili sistemler de dahil olmak üzere aviyoniklerin maliyeti yüzde 50'ye, motorlar için yüzde 20 ve uçak gövdesi ve entegrasyon için yüzde 30'a ulaşabilir. Aslında, klasik son montaj ve test aşamaları, modern savaş uçaklarının maliyetinin sadece yüzde 7-10'unu temsil ediyor.
Özel tekne için hafif pistonlu motorlar hariç, jet motorları en büyük üretim hatlarını oluşturmaktadır. Turboproplar ve turbo şaftlar dahil olmak üzere jet motorlarının üretimi, yakın toleranslara eleştirel dikkat gerektirir ve bu da motor üreticilerinin tedarikçilerinden hassas dövme, döküm ve makine gerektirir. Kalite sorunları bu üretimi açıkça yönlendirir ve lazer enstrümantasyonu ve istatistiksel süreç kontrolü gibi kalite kontrol yöntemlerinin uygulanmasını geliştiren bilgisayar tekniklerini kullanan muayene ve hizalama yöntemlerini teşvik etmiştir.
Aviyonik üretimi sadece bilgisayar işlemcilerinin hassas üretimini değil, aynı zamanda ekstra güvenlik ve güvenilirlik konularını da içerir. Bu, genişletilmiş test gereklilikleri ve performans parametreleri üzerindeki kısıtlamalarla sonuçlandı ve devre kartı montajı için yeni süreçlerin geliştirilmesini teşvik etti.
Aviyonik üretiminin giderek daha önemli bir unsuru işletim yazılımıdır. Bu, ABD savunma programları için yazılım maliyetinin 1985 ve 1995 arasında 5 milyar dolardan 35 milyar dolara yükselmesiyle kanıtlanmıştır. Yazılım için modern üretim yöntemleri, gereksinimleri otomatik bir süreçle doğrudan koda çeviren “fabrika” tekniklerini kullanır. Bunlar, yazılım hatalarının oranını azalttı ve geliştirme süresini önemli ölçüde azalttı. Bu tür kazanımlar, modern savaşçıların ve ticari taşımacılığın gerektirdiği milyonlarca kod satırı bağlamında, 1960'ların askeri uçaklarıyla ilişkili 20.000 hat ile karşılaştırıldığında özellikle önemlidir.
Uydu, fırlatma aracı ve füze üretimi
Uçakların üretim süreçleri, uyduların, fırlatma araçlarının ve füzelerin üretiminde büyük ölçüde paraleldir. Minimum ağırlık her üç ürün türü için de kritik olduğundan, kompozitlerin kullanımı, uydular ve daha küçük füzeler için tüm yapıyı içerebilecek şekilde büyüdü. Bu araçlar için elektronik üretimi, toplam maliyetin yüzde 70'ini oluşturan üretimde artan bir rol oynamaktadır. Bununla birlikte, iletişim sistemlerindeki büyük takımyıldızlar için bile gerekli olan az miktarda uydu, düşük uydu gibi hacim üretiminin bazı avantajlarını sınırlar, ancak bu, birkaç uydu tasarımında ortak olan bileşen ürünler için geçerli olmayabilir - örneğin,, sensörler, aletler, küçük roket motorları ve iletişim ekipmanları.
