Airbus Industrie Avrupa konsorsiyumu

Airbus Industrie, Avrupa uçak imalat konsorsiyumu, kısa ve orta menzilli, yüksek kapasiteli jet uçakları için bir pazar nişini doldurmak üzere 1970 yılında kuruldu. Şu anda, doğrudan Amerikan Boeing Şirketi ile rekabet eden ve siparişlerde, teslimatlarda veya yıllık gelirlerde jetliner pazarına hakim olan dünyanın en iyi iki ticari uçak üreticisinden biridir. Tam üyeler arasında yüzde 80'lik bir ilgiyle Alman-Fransız-İspanyolların sahip olduğu Avrupa Havacılık Savunma ve Uzay Şirketi (EADS) ve yüzde 20 ile İngiltere'nin BAE Sistemleri yer alıyor. Belçika'dan Belairbus ve İtalya'dan Alenia, seçilen programlarda risk paylaşan ortak üyelerdir. Merkez Fransa, Toulouse yakınlarındadır.

Airbus Industrie 50.000'den fazla kişiyi istihdam etmektedir. Çalışanlar doğrudan Fransa, Almanya, İspanya, İngiltere ve Çin'deki Airbus uçaklarında çalışıyor ve diğerleri mühendislik, satış, eğitim ve dünyadaki diğer mesleklerde çalışıyor. Konsorsiyum 1.500'den fazla tedarikçiye sahiptir ve birçok ülkede çok sayıda şirketle işbirliği anlaşması yapmaktadır. Airbus bileşenlerinin yaklaşık üçte biri Amerikan şirketlerinden sorumlu. Ortak şirketler alt montajın çoğunu kendi fabrikalarında yaparlar; örneğin, tüm Airbus uçakları için kanatlar Birleşik Krallık'ta yapılır ve kuyruk alt montajları İspanya'da yapılır. Alt montajlar karayolu, demiryolu, mavna, gemi ve uçakla (özel jet filosu, Airbus Süper Taşıyıcı Beluga kullanılarak) Fransa, Almanya ve Çin'deki son montaj hatlarına taşınır. Airbus A320, A330 / A340, A380 ve A350 uçakları Toulouse yakınlarındaki bir komplekste tamamlanırken, A318, A319 ve A321 uçakları Hamburg'da monte edildi. Buna ek olarak, A320 uçakları 2008'den beri Çin'in Tianjin kentinde toplandı ve 2012'de Airbus A320'lerin 2015'ten itibaren Alabama, Mobile'da monte edileceğini duyurdu.

Airbus programı, 1965 yılında Fransa ve Almanya hükümetlerinin, Avrupa yüksek kapasiteli, kısa mesafeli jet uçağı taşımacılığı için bir konsorsiyum kurulmasıyla ilgili tartışmalar başlatmasıyla başladı. Ertesi yıl Fransız, Alman ve İngiliz yetkililer Sud Aviation (Fransa), Arge Airbus (Alman havacılık şirketlerinin gayrı resmi bir grubu) ve Hawker Siddeley Aviation'ın (İngiltere) kısa süreliğine 300 kişilik bir uçağın geliştirilmesini inceleyeceklerini açıkladı taşımacılık sektörü. Airbus gereksinimlerini karşılayan motorlar gerçekleşmediğinden, A300 olarak adlandırılan ilk tasarım 250 koltuklu bir versiyona ölçeklendirildi.

1969'da İngiliz hükümeti programdan ayrıldı, ancak Fransa ve Almanya inşaat aşamasına geçmek için resmi makaleler imzaladılar. Uçağın kanadından sorumlu Hawker Siddeley taşeron olarak kaldı. Airbus Industrie yönetim şirketi 1970 yılında 1967 yılında Fransız hukukunda kurulan benzersiz bir ortaklık biçimi olan Groupement d'Intérêt Economique (GIE; “Karşılıklı Ekonomik Çıkarın Gruplandırılması”) olarak kuruldu. Başlangıçta, fonun yüzde 50'si Fransa'dan geldi. Sud Aviation ve Nord Aviation ve Fransız füze üreticisi SEREB ile birleşerek oluşturulan Aerospatiale (daha sonra Aerospatiale Matra) ve yüzde 50'si Messerschmitt-Bölkow-Blohm'un ortak girişimi olan Alman Deutsche Airbus'tan (daha sonra DaimlerChrysler Aerospace Airbus) geldi. yüzde 65 hisse ve VFW-Fokker yüzde 35 hisse. İspanya'nın Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) 1971 yılında yüzde 4,2 payla katıldı. Hawker Siddeley ve diğer İngiliz şirketleri 1977 yılında Airbus'a 1979 yılında yüzde 20 pay ile gerçek bir ortak olarak katılan tek bir hükümet holdingi olan British Aerospace (daha sonra BAE Systems) olarak kamulaştırıldı. 2000 yılında BAE Systems dışındaki tüm ortaklar EADS ile birleşti Böylece Airbus'ın yüzde 80 hissesini satın aldı. Ertesi yıl GIE'nin yerini tek bir özel girişim aldı.

A300, kısa ve orta menzilli, yüksek kapasiteli bir uçak için pazar nişini doldurmak üzere geliştirildi. Daha iyi çalışma ekonomisi için sadece iki motorla donatılmış ilk geniş gövdeli jetliner oldu. A300 prototipi ilk uçuşunu 1972'de yaptı ve uçak 1974'te Air France ile ticari hizmete girdi. Mükemmel performansına rağmen A300, havayollarının yeni ve kanıtlanmamış üreticisi hakkındaki endişeleri nedeniyle başlangıçta zayıf sattı. ABD taşıyıcı Eastern Air Lines 1977'de uçak için bir kiralama anlaşmasına girdiğinde bir atılım gerçekleşti. Airbus için ikinci bir destek, daha küçük kapasiteli, orta menzilli bir uçak geliştirmek için bir program başlattığı 1978'de geldi. A310 olan bu uçak ilk olarak 1982 yılında uçtu ve üç yıl sonra hizmete girdi. A310'un ürün hattına eklenmesi ile Airbus Industrie, operatörlere bir uçak ailesinin avantajlarını ve tasarruflarını sunabildi - örneğin, uçuş güvertelerinin benzerliği, parçaların ortak özelliği ve uçağın en uygun oldukları rotalara göre optimize edilebilir. Bu tasarım ve pazarlama yaklaşımı, A300 / A310 ailesi 2007'de resmen bırakıldıktan sonra bile Airbus'u karakterize etmekti.

Programı 1984'te başlatılan Airbus'un A320'si, çok sayıda teknik yenilik, özellikle de kablo ile uçmak (mekanik olarak bağlı olmaktan ziyade elektrik), bilgisayar tabanlı uçuş içeren dar gövdeli, kısa ila orta menzilli bir uçak olarak tasarlandı. kontrolleri. A320, 1988 yılında gelir hizmetine girdi. Konsorsiyum, büyük başarısından dolayı, A321'i oluşturmak için gövdeyi uzatarak ve A319'u oluşturmak için bir kez ve A318'i oluşturmak için ikinci kez kısaltarak bu uçağı bir aileye geliştirdi.

1987'de Airbus, ürün hattını uzun menzilli uçak segmentine genişletmek için aynı gövdeye ve kanada dayalı iki geniş gövdeli uçak başlattı. Dört motorlu A340 1993'te hizmete girdi ve bir yıl sonra çift motorlu A330'u izledi. Özellikle ikinci uçak, popüler bir uçak, bir yük gemisi ve bir askeri yakıt tankeri olduğunu kanıtladı. 2007 yılında Airbus, dünyanın en büyük uçağı olan “ultra uzun menzilli” A380 ile uzun mesafeli pazarda başka bir yere hitap etti. Uçağın tüm uzunluğunu uzatan iki yolcu güvertesiyle inşa edilmiş olan bu model, tüm ekonomi sınıfı bir yapılandırmada 555 standart oturma kapasitesi ve maksimum 853 kapasite sundu. 2012 yılında, büyük ekonomi ve çevreye en az zarar veren uzun mesafeli rotaları uçurmayı amaçlayan bir uçak olan ilk A350'nin son montajı başladı. Çift motorlu A350, yakıt açısından verimli yeni Rolls-Royce motorlara ve büyük ölçüde titanyum, alüminyum ve karbon fiber takviyeli plastikten yapılmış hafif bir gövdeye sahipti.

Airbus'un ilk yıllarında, üye ülkelerin hükümetleri, her yeni uçağın araştırma ve geliştirme çalışmaları için geri ödenebilir krediler şeklinde program başlatma yardımı sağlamıştır. Hükümetler tarafından taşınan maliyetin bir kısmı kademeli olarak azaldı ve 1989'da A321'in geliştirilmesiyle başlayarak, Airbus projeleri tamamen dahili olarak üretilen nakit akışı ve dış ticari kaynaklar tarafından finanse edildi. 1997 yılında, Boeing'in öncülüğünü takiben Airbus, A319 uçağına dayanan Airbus Corporate Jetliner için bir program başlatarak iş jeti pazarına genişledi. İki yıl sonra, A400M adında bir askeri nakliye geliştirmek için bir yan kuruluş olarak Airbus Military Company kuruldu.