Nauru, güneybatı Pasifik Okyanusu'nda bir ada ülkesi. Ekvator'un 40 kilometre güneyinde, güneydoğu Mikronezya'da bulunan yükseltilmiş bir mercan adasından oluşur.
Ada Solomon Adaları'nın yaklaşık 800 mil (1.300 km) kuzeydoğusunda; en yakın komşusu Kiribati'de 300 km kadar doğuda bulunan Banaba adasıdır. Nauru'nun resmi sermayesi yoktur, ancak devlet daireleri Yaren bölgesinde bulunmaktadır.
arazi
Nauru'nun çoğu aniden okyanustan aniden yükseliyor ve liman veya korumalı demirleme yok. Oldukça verimli ama nispeten dar bir kemer adayı kuşatır ve sığ Buada Lagünü'nü çevreler. İç kısımlarda, mercan kayalıkları deniz seviyesinden 100 metre yükseklikte bir platoya yükselir ve en yüksek noktası 65 metre (213 fit) kadardır. Plato büyük ölçüde guanodan sızan kaya fosfatından veya kuş dışkılarından oluşur. Maden yatağı adanın üçte ikisinden fazlasını kapsıyor ve çıkarılması, manzaraya yasak, başka bir dünya görünümü veren düzensiz, doruk şekilli kireç taşlarını bıraktı.
Nauru iklimi tropiktir ve gündüz sıcaklıkları 28 ° C gibi düşük sıcaklıklarda okyanus esintilerine sahiptir. Yılda ortalama 80 inç (2.000 mm) olan yağış son derece değişkendir ve uzun süreli kuraklıklar meydana gelir. Yerel olarak temin edilebilen tek su çatı toplama sistemlerinden toplanır ve su, Nauru'ya fosfat yükleri için dönen gemilerde balast olarak ithal edilir. Nehir veya akarsu yoktur.
Topraklar genellikle fakir ve oldukça gözeneklidir ve düzensiz yağışlar kıyı kuşağına ve lagün saçaklarına ekimi sınırlar. Fosfat madenciliği adanın içini tahrip etti ve yaklaşık beşte dördünü yaşanamaz ve ekilemez bıraktı. Esas olarak hindistancevizi avuç içi, pandanus, muz, ananas ve bazı sebzelerden oluşan geçimlik bitkiler nüfusu desteklemek için yeterli değildir; Bununla birlikte, arazi çok çeşitli bitki ve ağaçlar verir. Nauru, göçmen kuşlar için favori bir durak noktasıdır ve tavuklar tanıtıldı. Sıçanlar, fareler, kediler, köpekler ve domuzlar da ithal edilene kadar memelilerin yokluğu vardı.
İnsanlar
Adanın sakinlerinin çoğu yerli Nauruans. I-Kiribati (Gilbertese), Avustralyalılar, Yeni Zelandalılar, Çinliler ve Tuvaluanlar az sayıdadır; son iki grubun birçok üyesi fosfat endüstrisi tarafından işçi olarak işe alındı. Nauruan ulusal dildir. Dilin yeterli yazılı dilbilgisi derlenmemiştir ve diğer Mikronezya dilleriyle olan ilişkileri iyi anlaşılmamıştır. İngilizce yaygın olarak konuşulmaktadır. Nauru, Güney Pasifik'teki en Batılılaşmış ülkelerden biri olarak kabul edilir.
Misyonizasyon diğer birçok Pasifik adasından daha sonra Nauru'ya geldi. İlk Protestan evangelisti 1899'da geldi ve üç yıl sonra ilk Roma Katolik misyoneri tarafından takip edildi. Bugün Nauruaların beşte dördünden fazlası Hıristiyan; toplam nüfusun yarısından fazlası Protestandır (çoğunlukla Nauru Cemaat Kilisesi üyesidir) ve üçte biri Roma Katolikidir.
Adadaki yerleşim düzeni dağılmıştır. İnsanlar kıyı bölgesi boyunca dağılmış durumdalar ve lagünün yakınındaki iç kısımda küçük bir köy olan Buada var.
ekonomi
Tarım (kıyı ve lagün çevresi boyunca kahve ve kopra tarlaları hariç), balıkçılık, imalat ve turizm genel ekonomi için çok az değerdedir. Bununla birlikte, Nauru'nun denizden 320 kilometre uzayan özel bir ekonomik bölgesi vardır. Ticari balıkçılık ruhsatlarının satışı 1990'larda istikrarlı bir gelir getirmeye başladı.
Fosfat 1907'den beri Nauru'da çıkarılmaktadır. On yıllardır adanın ekonomisine hakim olan Nauru'nun ana kaynağı ve tek ihracatı olmuştur ve kalitesi dünyanın en yüksek seviyesiydi. Fosfat endüstrisi ve hükümet hizmetleri, adanın neredeyse tüm maaşlı istihdamını sağladı. 20. yüzyılın büyük bir kısmında fosfat endüstrisi, İngiliz, Avustralya ve Yeni Zelanda hükümetleri tarafından ortaklaşa yönetilen bir şirkete aitti ve işletildi. Bağımsız Nauru hükümeti, 1970 yılında fosfat operasyonlarının kontrolünü ele geçirdi ve 1980'lerde Nauru, bir zamanlar kişi başına gayri safi yurtiçi hasıla bakımından dünyanın en zengin ülkelerinden biriydi. Toprak sahipleri fosfat kazançlarından telif ücreti aldı ve birçok Nauruans seçimle işsizdi. Bununla birlikte, 20. yüzyılın sonlarına doğru, fosfat yatakları hızla tükeniyordu ve Nauru kazançlarda ciddi bir düşüş yaşadı ve 21. yüzyılın başlarında ülkenin iflasına yol açtı. Nauru başka kaynaklar geliştirmek ve alternatif gelir kaynakları bulmak için mücadele etti. Bununla birlikte, ülke, 2000'lerin ilk on yılında madencilikle ilgili altyapıdaki onarım ve iyileştirmelerin, kalan birincil fosfat yataklarının çıkarılmasını ve ihracatını hızlandırdığı ve ikincil fosfat yataklarının daha zor çıkarılmasına izin verdiği bazı ekonomik molalar yaşadı.
21. yüzyılın başlarında Nauru, Avustralya'ya bağlı yüzlerce sığınmacıyı geçici olarak barındırmayı kabul ederken, başvurularının işlenmesini bekledi. Buna karşılık, Avustralya hükümeti Nauru'ya milyonlarca dolar yardım sağladı.
Hemen hemen tüm yiyecek, su ve üretilen mallar ithal edilmektedir. Avustralya, Nauru'nun ithalatının onda onda birini tedarik ediyor; Yeni Zelanda, Fiji ve Japonya'dan çok daha küçük miktarlar geliyor. Nijerya, Nauru'nun ihracatının neredeyse yarısını alıyor ve Güney Kore ile Avustralya birleştiğinde üçte birini aldı. Alkol ve tütünle ilgili olanlar dışında hiçbir ithalat vergisi yoktur. Gelir vergisi yok.
Nauru'nun kendi bankacılık sistemi vardır; Nauru Bankası tamamen devlete aittir ve devlet tarafından işletilmektedir. Adanın açık deniz bankacılığı merkezi ve vergi cenneti olarak bilinmesi nedeniyle 1980'lerden sonra finans sektörü önem kazandı. 1999'dan başlayarak, organize suç ve terör örgütleri için kara para aklama kanalı olduğuna dair iddiaların ortasında, finans sektörü şeffaflığını artırmak için bir dizi reform geçirdi. Sömürge tarihinin bir sonucu olarak, Nauru Avustralya para sistemi içinde ve Avustralya para birimi ülkenin yasal ihalesidir.
Adada ulaşım iyidir. Asfalt yol sistemi tüm köyleri birbirine bağlar. Diğer yerlere yüzey ulaşımı zordur. Rıhtım veya doğal limanlar olmadığından, yolcular ve yükler okyanus gemileri ile küçük bir yapay demirleme arasında mavna ile kapatılır. Bölgesel ve uluslararası seyahatlerin çoğu hava yoluyla yapılmaktadır. Nauru'nun tek havaalanı Yaren bölgesinde bulunuyor. 1970 yılında ülke, kontrolü 1996 yılında devlete ait bir şirkete devredilen ulusal havayolunu başlattı.
