Deniz Hukuku, denizde kamu düzeni ile ilgili uluslararası hukuk dalı. Bu yasanın çoğu 10 Aralık 1982'de imzalanan Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi'nde kodlanmıştır. “Okyanuslar için anayasa” olarak tanımlanan sözleşme, karasuları, denizler ile ilgili uluslararası hukuku kodlama girişimini temsil etmektedir. - uçaklar ve okyanus kaynakları. 1994 yılında gerekli 60 ülke tarafından onaylandıktan sonra yürürlüğe girmiştir; 21. yüzyılın başlarında sözleşme 150'den fazla ülke tarafından onaylanmıştı.
deniz hukuku
etimolojik olarak deniz hukuku ve “deniz hukuku” aynıdır, önceki terim genellikle özel deniz taşımacılığı hukukuna uygulanır.
1982 sözleşmesine göre, her ülkenin egemen karasuları kıyılarının en fazla 12 deniz miline (22 km) kadar uzanır, ancak yabancı gemilere bu bölgeden masum geçiş hakkı verilir. Bir gemi, silah testi, casusluk, kaçakçılık, ciddi kirlilik, balık tutma veya bilimsel araştırma gibi belirli yasaklanmış faaliyetlere katılmaktan kaçındığı sürece geçiş masumdur. Kara sularının uluslararası denizcilik için kullanılan boğazları (ör. Cebelitarık, Mandeb, Hormuz ve Malacca) içerdiği yerlerde, yabancı gemilerin seyir hakları, masum geçiş rejiminin, yabancı gemilere daha az kısıtlama getirildi. Benzer bir rejim, takımadaların suları boyunca (örneğin, Endonezya) büyük deniz şeritlerinde de mevcuttur.
Karasularının ötesinde, her kıyı ülkesi kıyıdan 200 deniz mili (370 km) uzatan özel bir ekonomik bölge (EEZ) kurabilir. EEZ içinde kıyı devleti balıkçılık ve düzenleme, yapay adalar ve tesisler inşa etme, bölgeyi diğer ekonomik amaçlar için kullanma (ör. Dalgalardan enerji üretimi) ve yabancı gemiler tarafından yapılan bilimsel araştırmaları düzenleme hakkına sahiptir. Aksi takdirde, yabancı gemiler (ve uçaklar) bölgede serbestçe hareket edebilir (ve üzerinde).
Karasularının ötesindeki deniz yatağı ile ilgili olarak, her kıyı ülkesi, deniz yatağındaki petrol, gaz ve diğer kaynaklara kıyıdan veya kıtasal sınırın dış kenarına kadar, hangisi daha ileri ise, münhasır haklara sahiptir. sahilden 650 deniz mili (2500 km) veya 2.500 metrelik izobanın 100 deniz mili (185 km) ötesinde toplam bir sınıra kadar (eşit su derinliği noktalarını birbirine bağlayan bir çizgi). Yasal olarak, bu alan kıta rafı olarak bilinir, ancak kıta rafının jeolojik tanımından önemli ölçüde farklıdır. Çevre suların, EEZ'lerin veya komşu ülkelerin kıta sahanlıkları çakıştığında, adil bir çözüm elde etmek için anlaşma ile bir sınır çizgisi çizilmelidir. Bu tür birçok sınır üzerinde anlaşmaya varılmıştır, ancak bazı durumlarda ülkelerin anlaşmaya varamadığı durumlarda sınır Uluslararası Adalet Divanı (UAD; örneğin Bahreyn ve Katar arasındaki sınır) veya bir tahkim mahkemesi (örn., Fransa ve İngiltere arasındaki sınır). Sınırın en yaygın biçimi, ilgili sahiller arasındaki bir eşitlik çizgisidir (bazen özel koşulları dikkate almak için değiştirilir).
Açık denizler yukarıda tanımlanan bölgelerin ötesindedir. Bu alandaki sular ve hava sahası, uluslararası hukuk tarafından yasaklanan faaliyetler (ör. Nükleer silahların test edilmesi) dışında tüm ülkeler tarafından kullanıma açıktır. Açık denizlerin yatağı, 1982 konvansiyonunun ayrı ve ayrıntılı bir yasal rejim kurduğu Uluslararası Deniz Yatağı Bölgesi (“Bölge” olarak da bilinir) olarak bilinir. Orijinal haliyle, bu rejim, esas olarak ilgili düzenleme derecesi nedeniyle gelişmiş ülkeler için kabul edilemezdi ve daha sonra endişelerini karşılamak için ek bir anlaşma (1994) tarafından kapsamlı bir şekilde değiştirildi. Modifiye edilmiş rejim altında, açık denizlerin altındaki okyanus tabanında bulunan mineraller “insanlığın ortak mirası” olarak kabul edilir ve bunların kullanımı Uluslararası Deniz Yatağı Otoritesi (ISA) tarafından yönetilir. Deniz dibinin herhangi bir ticari araştırması veya madenciliği, ISA tarafından düzenlenen ve lisanslanan özel veya devlet endişeleri ile gerçekleştirilir, ancak şimdiye kadar sadece araştırma yapılmıştır. Ticari madencilik başladığında veya başladığında, küresel bir madencilik kuruluşu kurulacak ve özel veya devlet şirketleri tarafından çıkarılanlara eşit büyüklükte veya değere sahip siteler sağlanacaktır. Özel ve devlet madenciliği ile ilgili kaygı ve telif ücretleri ile küresel girişim tarafından elde edilen kârlar gelişmekte olan ülkelere dağıtılacaktır. Özel madencilik şirketleri, teknoloji ve teknik uzmanlıklarını küresel kuruluşlara ve gelişmekte olan ülkelere satmaya teşvik edilmektedir.
Birçok konuda 1982 sözleşmesi kesin ve ayrıntılı düzenlemeler içermektedir (örn. Karasularından masum geçiş ve kıta sahanlığı tanımı), ancak diğer konularda (örneğin nakliye güvenliği, kirliliğin önlenmesi ve balıkların korunması ve yönetimi) sadece geniş ilkeler koyan ancak kuralların detaylandırılmasını diğer anlaşmalara bırakan bir çerçeve sağlar. Nakliye güvenliği ile ilgili olarak, gemilerin güvenliği ve denize elverişliliği, çarpışmadan kaçınma ve mürettebatın nitelikleri hakkında ayrıntılı hükümler, Birleşmiş Milletler (IMO), Uluslararası Denizcilik Teşkilatı (IMO) himayesinde kabul edilen çeşitli antlaşmalarda yer almaktadır. BM). IMO, gemiler için katı kirlilik önleme standartlarını da kabul etti. Denizin diğer kaynaklardan kirlenmesi, çoğu Birleşmiş Milletler Çevre Programı himayesinde kabul edilen birkaç bölgesel antlaşma ile düzenlenmektedir. 1982 konvansiyonunda ortaya konulan EEZ'de (çoğu balık avının gerçekleştiği yer) balıkçılıkların korunması ve yönetimi için geniş standartlar, BM Gıda ve Tarım Örgütü tarafından 1995 yılında kabul edilen Sorumlu Balıkçılık için Davranış Kurallarında yer alan bağlayıcı olmayan kurallar ile desteklenmiştir.. Açık deniz balıkçıları için yönetim ilkeleri, uzun ve göçmen balık stoklarını yöneten BM balık stokları anlaşmasında (1995) ve çeşitli bölgesel balıkçılık komisyonları tarafından kabul edilen ayrıntılı önlemlerde belirlenmiştir.
Ülkeler ilk olarak 1982 sözleşmesinden ve hükümlerinden kaynaklanan anlaşmazlıkları müzakereler veya kendi seçtikleri kararlaştırılmış diğer araçlar (örn. Tahkim) yoluyla çözmeye çalışırlar. Bu tür çabaların başarısız olduğu ortaya çıkarsa, bir ülke, bazı istisnalara tabi olmak kaydıyla, BM Uluslararası Deniz Hukuku Mahkemesi (Hamburg, Ger.), Tahkim veya UAD tarafından zorunlu uzlaşma konusundaki anlaşmazlığı önerebilir. Bu zorunlu prosedürlere başvurma oldukça sınırlıdır.
