Vapur
19. yüzyılın başlarındaki buhar motorlarının bu hantal kalitesi, ilk olarak gemilerde kullanılmasına yol açtı. Başlangıçta, makine ağırlığının güç üretimi ile uyumsuz ilişkisi bir sorundu, ancak gemileri çok daha büyük bir boyuta genişletme yeteneği, motorların ciddi şekilde azalması gerekmediği anlamına geliyordu. Gerçek bir kısıtlama doğal su yollarının paterniydi; erken buharlı tekneler çoğunlukla gemiyi hareket ettirmek için küreklere bağlıydı ve bu küreklerin, iç gezinti kanallarının çoğu gibi, dar bir su yolunun kıyılarını aşındıran yüzey türbülansına neden olma eğilimi olduğu bulundu. Bu nedenle, buharlı botların çalışması için en iyi yerin, aşırı sığ gerilmelerden veya akıntılardan arınmış oldukça geniş nehirlerde olduğu bulunmuştur. Bir diğer husus hız oldu. İlk deneysel vapurların çoğu, genellikle saatte üç ya da dört mil aralığında, çok yavaştı. Bu hızlarda, Fransa'da oldukça yaygın olan ve İngiltere'de bölgesel olarak bulunan iyi inşa edilmiş yollarda çalışan antrenörlere karşı kayda değer bir avantaj vardı.
Buharlı tekneler için ideal mekan, ABD'nin doğusundaki nehirler gibi görünüyordu. Sömürge taşımacılığı esas olarak kıyı körfezlerinin ve seslerinin yüzeylerinde veya en düşük düşüş veya akıntıya kadar yukarı akışta oldukça geniş nehirlerde su ile gerçekleşmiştir. 19. yüzyılın başlarına kadar, bir sahil ve iç navigasyon sistemi ABD'nin çoğu ulaşım ihtiyacını karşılayabilirdi. Başarılı bir vapur geliştirilebiliyorsa, kullanımı için pazar, hızla sanayileşen genç ülkede bulunacaktı.
İlk örnekler
Vapurun icadı sorunu, özellikle İngilizler, Fransızlar ve Amerikalılar arasında şiddetli şovenist iddialar ortaya çıkarıyor, ancak ilk ciddi çabanın bir Fransız asilzade olan Claude-François-Dorothée, marquis tarafından yürütüldüğü konusunda geniş bir mutabakat var gibi görünüyor. de Jouffroy d'Abbans, 1776'da Franche-Comté'deki Baum-des-Dames'teki Doubs Nehri üzerinde. Bu deneme başarılı değildi, ancak 1783'te Jouffroy üç yıl önce yapılmış çok daha büyük bir motorla ikinci bir deneme yaptı. Lyon. Bu daha büyük tekne, Pyroscaphe, bir önceki denemede kullanılan iki "ördek ayağı" yerine iki kürek tekerleği itti. Duruşma, Lyon'daki nazik Saône nehri üzerinde yapıldı, burada 327.000 poundluk aşırı yüklü tekne, motorların vurulmasından ayrılmadan önce yaklaşık 15 dakika boyunca akıma karşı hareket etti. Bu tartışmasız ilk buharla çalışan tekne idi. Sonraki Fransız deneyleri vardı, ancak vapurun daha da geliştirilmesi Fransız Devrimi tarafından engellendi.
Doğu Amerika Birleşik Devletleri'nde, Virginia'daki Bath Springs spa'sındaki bir hanın operatörü (daha sonra Batı Virginia) James Rumsey, tasarladığı model bir vapurda George Washington'la ilgilenmeye çalıştı. Washington'un desteğine dayanarak, Virginia ve Maryland, Rumsey'e bölgelerinde bir buhar navigasyonu tekeli verdi.
Aynı zamanda, başka bir Amerikalı, Connecticut'tan eski bir saat üreticisi olan John Fitch, bir vapur vizyonunu denemeye başladı. Fitch ve ortağı Henry Voight, 1787 yazında Fitch ve ortağı Henry Voight, mali destekçileri güvence altına almak ve Amerika'da bir buhar motoru bulmakta zorluk çektikten sonra 1788'de başarılı bir deneme yaptı. Philadelphia'nın 20 mil yukarısında Burlington'a kadar, en uzun pasaj bir vapur tarafından gerçekleştirildi.
İngiliz mucitler de aynı dönemde aktifti. Hem Rumsey hem de Fitch nihayetinde vapurlarını İngiltere'ye giderek ilerletmeye çalıştılar ve Robert Fulton on yıldan fazla bir süre önce Fransa ve İngiltere'de denizaltılarını ve daha sonra buharlı gemilerini tanıtmak için harcadı. 1788'de İngiltere'nin kuzeyinde bir değirmenci oğlu olan William Symington, önceki denemelerin tamamladığından daha hızlı olan saatte beş mil hızla çalışan bir vapurla deney yapmaya başladı. Daha sonra saatte altı buçuk ve yedi mil hız talep etti, ancak buhar motorunun hizmet için çok zayıf olduğu düşünülüyordu ve o zaman çabaları ödüllendirilmedi. 1801'de Symington, Dördüncü ve Clyde Kanalı valisi Lord Dundas tarafından bir buharlı römorkör kiralamak için işe alındı; Charlotte Dundas 70 tonluk 19 duba iki çekerek başarılı olduğunu kanıtladı 1802 yılında bu kanal üzerinde denedik oldu 1 / 2 altı saat içinde kanalın kafasına mil. Bununla birlikte, valiler banka erozyonundan korkuyor, bu rotadaki kullanımını yasakladı ve İngiliz deneyleri birkaç yıl daha ileri gitmedi.
