Mevcut tekne türleri
Erken tekneler
Bir dizi eski tekne türü günümüze ulaşmıştır. Halen kullanılmakta olan sallar arasında Brezilya jangadası ve Sri Lanka'nın katamaranı bulunmaktadır. Brezilya ve diğer yelken salları, rüzgarlı yelkenlere izin vermek için iki orta kütük arasına yerleştirilmiş hançer tahtalarına veya merkez panolarına sahiptir.
Çok sayıda sığınağın kano tipi kullanımdadır. Bunlardan bazıları sadece korunan sular için uygun çukur şeklindeki gövdelerdir, ancak diğerleri iyi gelişmiş zanaatlardır. 19. yüzyılın sonlarına kadar, Kuzey Amerika Kuzeybatı Sahili Kızılderililerinin büyük tek günlük sığınağın kanoları, bu türün en gelişmiş kanolarıydı. Birden çok kütük kano Chesapeake Körfezi'nde yelkenli tekne ve daha sonra bugeye tipi adı altında geliştirilen benzer bir form ve teçhizat büyük tekne olarak kullanıldı. Güney Pasifik'te yerleşik tarafları olan büyük sığınaklar var ve bir zamanlar çok sayıdaydı. Pasifik Adası kanoları genellikle dardır ve stabilite için bir veya her iki tarafta çift gövdeli veya dışarıda yüzen şamandıralar gerektirir. Tek ayaklı ayakların en kayda değerlerinden biri, dünyanın en hızlı yelkenli teknelerinden biri olan ve ilk olarak Capt.James Cook tarafından tarif edilen uçan proa'dır. Çift gövdeli tekne, yan yana fakat kısa bir mesafede bulunan eşit boyutta iki kanodan yapılmıştır. Bunlar genellikle yelken kanoları olarak kullanılırlar ve katamaranlar olarak bilinirler. Fikir, bilinen en hızlı yelken türleri arasında yer alan yelkenli katamaran veya çift huller'daki yatçılar tarafından uyarlanmıştır.
Deri tekneler, Amerikan Arktik'te kayık veya av botunun çeşitli kabile formlarında ve daha büyük ve açık umiakta hayatta kaldı. Nehir balıkçılığı için İngilizce korsesi ve deniz balıkçılığı ve taşımacılığı için İrlanda curragh gibi diğer deri kaplı tekneler, modern versiyonların orijinal kaplamalar yerine tuval ve katranların dış kaplamalarına sahip olmasına rağmen, yüzlerce yıldır kullanılmaya devam etmiştir. donyağı.
Kuzey Amerika yerlilerinin birchbark kanosu hala 20. yüzyılın başlarında kullanımda bulunabilir, ancak çoğu alanda tuval yavaş yavaş 1900'den çok önce kabuğun yerini almıştı. Kabuk kanoları Aborijin Avustralyalılar tarafından 19. yüzyıla kadar da kullanılıyordu.
20. yüzyılda dikilmiş tahta inşaatı, çoğunlukla Güney Pasifik'teki bazı adalarla, temel sığınakların tahta kenarları ile yükseltildiği ve tüm tahta teknelerin bu yöntemle yapıldığı çok sınırlı alanlarla sınırlıydı. Dikilmiş tahta yapımının temel avantajları, 20. yüzyılın başlarında İngiltere'de yüksek hızlı motorlu tekneler inşa etmek için kullanılan bakır veya bronz tel kullanılarak patentli bir işlemde kullanıldı.
Ulusal ve bölgesel tekne çeşitleri
Balıkçılık, kılavuzluk, kurtarma ve taşımacılıkta tekne sınıfının zanaat ihtiyacı, her biri belirli bir görevde üstün performans ve coğrafi ve ekonomik ihtiyaçları karşılamak için tasarlanmış neredeyse sayısız model ile sonuçlandı.
Asya
Doğu Asya'da sampan en yaygın tekne tipidir, ancak tekne formu, teçhizat ve bağlantı parçaları geniş ölçüde değişmektedir. Bazı örneklerin keskin yayları vardır; hemen hemen hepsinde büyük kıç aynalığı sapları vardır ve barutun sonraki kısmı ön kısımdan daha yüksektir. Sampanslar genellikle tek bir çentikli Çin lugsail ile yelken açmak için düzenlenmiştir. Genellikle teknelerin sadece bir direği vardır, ancak özellikle Hong Kong'da iki ile donatılmış yerel tipler vardır. Sampan, kıç yatırması kıçında dengelenmiş büyük bir süpürme ile püskürtülür. Genellikle açık veya kısmen katlıdır ve yolcular veya yükler için bir sığınak veya kabin kıçına sahiptir. Japon sularında, bir zamanlar başka bir sampan türü yaygındı, oldukça ilkel bir lugsail ve tuhaf bir formla donatıldı: gövde düz ve yanaklıydı ve ön kısım uzun ve oldukça keskinken, midsection düz dipliydi. Bu model daha sonra bir motorlu tekne haline geldi ve sadece Japonya'da değil Hawaii ve Tayvan'da da kullanılmaya başlandı.
Güneydoğu Asya'da proa temel tekne tipidir. Bir zamanlar Malezya korsanları arasında popüler olan hızlı, keskin uçlu, kürek ve yelkenli bir teknedir. Proa açık, uzun ve oldukça dar, bir "kesme" yay ve keskin bir kıç ile. Tekneler genellikle Çin lugsail'i gibi bir veya iki yelkenli gemi ile donatılır. Erken formlar 18 metreden daha uzun uzunlukta inşa edilmiş ve güverte edilmiştir. Proa adı genellikle bu tür ve tek ayaklı uçan proa'ya uygulanır; ancak, Pasifik ve Malay teknelerinin proaları tamamen farklı türlerdir.
Hint sularında, bazen payandalarla donatılmış yükseltilmiş tahta kenarları olan sığınaklar ve profilde uzun, düz, yan yatan gövdesi, kıç kıç kısmı ve kısa bir omurga bulunan tahta tekneler de dahil olmak üzere bir dizi tekne tipi vardır. İkincisi genellikle bir direk ve bir oturma yelkeni ile donatılır. Bu tekneler yerel olarak form ve teçhizat olarak değişir. Bir tip olan pattamar, pruvada kıçdakinden daha fazla derinliğe sahiptir ve omurga profili içi boş bir eğridir. İki veya üç direk ile donatılmış, hızlı bir yelken olarak kabul edilir.
Orta Doğu ve Akdeniz
Basra Körfezi'nde ve doğu Afrika kıyılarında güneye doğru en iyi bilinen tekneler genellikle dhows olarak sınıflandırılır. Bu şekilde adlandırılan iki tür bagala ve sambuk'tur. Bunlar bir veya iki set yelken, kısa salma, uzun ve çok yan yatan kavisli saplar, kare saplar ve hızlı yelken için iyi şekillendirilmiş bir gövdeye sahiptir.
Akdeniz havzasının tekneleri çok sayıda tip ve teçhizattır. Birincisi, hız için tasarlanmış zarif uçları olan uzun, dar bir kürek teknesi olan yakışıklı Türk caïque. Bu tekneler bazen küçük bir spritsail veya lugsail ile yelken açmak için donatılır ve modern versiyonlarda genellikle kıçtaki bir kuyuda bir dıştan takma motor bulunur. Sandalet adı verilen küçük çift uçlu tekneler de kullanılır. Karadeniz kıyısında kendine özgü bir görünüme sahip kare kıç yelkenli bir körfez bulunur; taka olarak bilinen daha büyük bir boyuta benziyor. Türkiye sahillerinde çektirme olarak bilinen kendine özgü çift uçlu bir plaj teknesi de bulunur, ancak bu isim daha büyük bir yardımcı altlığa daha sık uygulanır.
Nil üzerinde dahabeah, yelkenli çakmak ve tekne-evi bulunabilir. Bu tekne, bir kanal teknesi, yüksek, şeffaf bir yay ve büyük bir dış dümen gibi sığ bir gövdeye sahip daha hafif ve nehir bir yük gemisi olan Nil gaiassa'dan geliştirildi. Bu teknelerde genellikle ileriye doğru büyük bir yelken ve kıçta küçük bir yelken vardır, ancak bazıları sadece tek bir büyük yelkenle donatılmıştır. Başka bir varyasyon, tek bir lugsail ile donatılan yelkenli bir nehir çakmak olan naggar, bum ayağı boyunca başıyla paraleldir.
İtalyan teknelerinin en iyi bilinenleri, tek uçlu kürek veya süpürme kullanarak bir kürekçi tarafından itilen, yay ve kıçta süs direkleri olan çift uçlu bir zanaat olan Venedik gondoludur. Topo, bir lugsail veya küçük bir dış motor taşıyan tek bir direk ile çift uçlu, düz tabanlı bir teknedir.
Patlamış ayaklı yelkenli uzun zamandır Adriyatik'te, genellikle iki direkli bir teçhizatta yaygınken, geç yelken Güney İtalya'da, Fransız Akdeniz kıyısında, İspanya ve Portekiz'de inşa edilen teknelerde baskındı. Akdeniz'in küçük tekneleri arasında, kombinasyonlu kürek ve yelkenli tekneler, sadece yelken yapmak için inşa edilmiş tekneler yerine bir zamanlar tipikti, ancak modern zamanlarda motorlar neredeyse tamamen yelkenlerin yerini aldı. Akdeniz'deki birçok yerel tip, aslında sıraya yerleştirilmiş ve hız için inşa edilmiş iki direkli lateen yelken gemilerine uygulanan bir terim olan feluccas olarak gevşek bir şekilde sınıflandırılmıştır; daha sonra isim, bir zamanlar xebecs olarak adlandırılan kadırga tipi üç direkli gemilere de uygulanmaya başlandı.
Kuzey Avrupa ve İngiltere
Kuzey Fransa kıyıları, genellikle iki usta olan, bir dizi kare kıçlı ve keskin kıçlı pabuçlu teknelerin eviydi. Bu tekneler genellikle Lapstrake yapımı ve iyi yelkenlerdi, birçoğu geniş yelken alanları taşıyordu. Fransa'da üç direkli lugger ya da chasse-marée ve İngiltere'de inşa edilen benzer bir tip, geleneksel Kanal kaçakçılarının zanaatına dönüşecek kadar hızlıydı.
İngiltere ve İskoçya birçok farklı küçük tekne üretti; derin ön ayağı ile kare kıçlı bir plaj teknesi olan coble, caravel yapımı Thames bawley gibi hala bir motor balıkçı teknesi olarak hayatta kalıyor. Soyu tükenmiş bir plaj teknesi, uzun, dar, lapstrake çift uçlu, keskin uçlu, kurtarma çalışmaları için inşa edilmiş ve iki veya üç lugsails ve bir pergel ile donatılan Yarmouth plaj yalınlığıdır.
Bir diğer dikkat çeken İngiliz tipi, tek bir daldırma lugsail ile donatılmış ve bir zamanlar sahilden kurtarma ve kurtarma çalışmaları için kullanılan, kare kıçlı, lapstrake açık bir tekne olan Deal galley punt'uydu. Kedi, Deal'da kullanılan iki veya üç direkten oluşan daha büyük bir çekiciydi; her iki tip de çok denize açıldı ve hızlı yelkenlilerdi. İskoçya, bir dizi açık veya kısmen güverte, lapstrake, tek direkli, pabuçlu tekneler için sınıf adı olan birçok ince kayak üretti. Lock Fyne skiff, Fifie skiff ve Scaffie ve Zulu skiffs yelken ve kürekli balıkçı teknelerinin güzel örnekleridir. Shetland cinsi özellikle hızlı ve denize elverişliydi; bu tip tek bir lugsail ile donatıldı ve gövdesi düşük taraflı ve keskin uçluydu.
Hollanda ve Belçika'da yelken açmaya elverişli küçük tekneler, rüzgarlı yelken açarken boşluğu azaltmak için her iki tarafta orta kısımda belirgin kanat şeklindeki leeboardlara sahipti. Tekneler genellikle vücutta sığdı ve tam, yüzer uçlarla güçlü bir şekilde inşa edildi. Danimarka tekneleri genellikle daha keskin hatlara ve daha derin taslaklara sahiptir ve daha küçük olanları, genellikle lapstrake inşa edilmiş, yelken ve sıraya dizilmiştir. Kare kıçlı ve küçük bir kıç aynalı yaylı bir tur teknesi olan praam, popüler bir Danimarka türüdür; Eskiden bir yelkenli ve kürekli bot, motorlu bir tekne olarak yaygın olarak kullanılmaya başlandı. Praam, Norveç sahilinde de bulunabilir.
İskandinavya'daki çift uçlu, lapstrake gövdesinin üstünlüğü çok belirgindir ve bazı modern tekneler Vikinglerinkine çok benzemektedir. İskandinav küçük tekneler genellikle yay ve kıç keskin ve kavisli profilli hızlı kürek ve yelkenli teknelerdir.
Kuzey Amerika
19. yüzyılda Kuzey Amerika'da birçok küçük tekne tipi gelişti. Doğu Kanada'da Labrador balina avcısı, Labrador balıkçılığında kullanılan bir lapstrake, çift uçlu kürek ve yelkenli tekne popüler hale geldi ve tasarımı, kayda değer bir merkezî balıkçı panosu balıkçı teknesi tasarımına ilham verdi gibi görünüyor. mükemmel kullanım özellikleri. Denizcilik illerinde geliştirilen bir diğer tekne, bir zamanlar kıyı balıkçılığında popüler olan derin bir taslak omurga eğimi olan Cape Island eğimi idi. Büyük Göllerde Kanadalılar iki direkli, yarı katlı, kare kıvrımlı bir Collingwood körfezinin yanı sıra çift uçlu bir formda benzer bir tür üretti. Belki de en iyi bilinen Kanada türleri kereste değirmenlere aşağı doğru akarken kereste sürücülerinde kullanılan kereste yarışı sürücü botu veya bateau, çift uçlu, düz tabanlı kürek ve direktir; kürk ticaretinde kullanılan çift uçlu bir yelkenli ve kürek teknesi olan York teknesi. Hint kanosunun büyük boyutlu bir versiyonu olan kürk ticaretinin büyük birchbark maitre kanotu da bir zamanlar ekonomik öneme sahipti.
Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada, New England ve Denizcilik İlleri balıkçılığının dory, düz tabanlı körfezini üretmektedir. Bazı takılar yelken için merkez panoları ile donatılmıştır. Diğerleri motorlarla donatılmıştı ve bu, yuvarlak yan çerçevelerin normal balıkçılık dory'sinin düz çerçevelerinin yerini aldığı özel tiplerin tasarımına yol açtı ve neredeyse yuvarlak bir tabana ve geniş bir tahta omurgaya sahip bir gövde üretti. Bu gövde şekli, tabanının çok dar ve kenarların çok yuvarlak olduğu New Jersey Seabright körfezinde veya plaj kayakında en yüksek evrim derecesine taşındı. Eskiden kürek çekme ve yelkenli bir plaj teknesi olan Seabright skiff, spor balıkçılığı için tercih edilen yüksek hızlı, denize dayanıklı bir motorlu tekne haline geldi.
Yüzlerce farklı küçük Amerikan yelken ve 40 metreden kısa kürek tekneleri vardır. Bunlardan daha dikkat çekici olanlarından biri, önce Labrador balina avcısı gibi bir lapstrake yelkeni ve kürek teknesi olan New England'ın Hampton teknesi, daha sonra bir merkez tahtası ile donatılmış kare kıvrımlı, iki direkli, yarım katlı bir teknedir. Bu tasarım motorların montajı için uygun bulundu ve yavaş yavaş bir balıkçılık lansmanı haline getirildi. Block Island teknesi ve No Man's Land teknesi, denize dayanıklılıkları ile dikkat çeken iki direkli, çift uçlu plaj tekneleriydi. New Haven sharpie büyük, iki direkli, düz tabanlı bir tekneydi ve kullanımı istiridye balıkçılığının gelişmesinin ardından Carolina seslerine güneye yayıldı. ABD balıkçılıklarında da kullanılan bir dizi küçük yelkencilikten New Jersey garveyeri daha iyi bilinenlerden biri. Bu tip yelken sopası, bir raf veya demir çubuk ve zımba cihazı ile yanda tutulan bir leeboard'a sahipti ve genellikle bir veya iki spritsails ile donatıldı. İstiridye ve diğer kıyı balıkçılığında kullanıldı ve modern versiyonlarda düşük maliyetli ancak verimli bir lansman haline getirildi.
Motorlarla kullanım için uyarlanmış bir başka tekne de New Orleans yükleyicisidir. Başlangıçta tek direkli, kare bir kıçlı, orta ölçekli bir tekne, Amerikan balıkçılığındaki tek lugger-teçhizatlı tekne, hızlı bir yelkenliydi ve iyi kullanım özellikleri, bir güç teknesi olarak kullanım için idealdir. Tek direkli, geç donatılı bir balıkçı teknesi olan San Francisco felucca, şimdi Monterey teknesi olarak bilinen çift uçlu bir güç gemisine dönüştü. En basit haliyle, pirogue bir sığınaktır, ancak daha sonraki formlar daha ayrıntılıdır. Bu tekneler, sığ taslakları onları bataklık ve sığ girişleri müzakere etmek için yararlı hale getirdiğinden yaygın olarak dağıtılmıştır.
